Im wissenschaftlichen Kontext wird vermehrt der Begriff Anthropozän verwendet. Der Begriff bezieht sich auf ein neues Erdzeitalter, das durch den Menschen bestimmt ist. Zurückzuführen ist dies auf die verschiedenen Eingriffe durch die Menschheit auf biologische, geologische und atmosphärische Prozesse. Dadurch wird die Ursprünglichkeit der Natur vom Menschen in Frage gestellt und durch dessen Eingriffe zunehmend beeinflusst.

Die menschlichen Eingriffe, sowie die Ansicht, die Erde besitze schier unerschöpfliche natürliche Ressourcen, beeinflussen die stattfindenden Vorgänge im alpinen Raum und bilden zugleich den Auslöser für die damit verbundenen, folgenschweren Auswirkungen. Diese manifestieren sich nicht, wie fälschlicherweise angenommen wird, in Naturkatastrophen, sondern führen zu „natürlichen“ Reaktionen. Die weltweite Naturlandschaft agiert nicht mit Bedrohung, sondern sie zeigt Reaktionen in ihrer eigenen Form. Der Mensch versucht seit jeher, sich diesen Vorgängen zu widersetzen. Die immer häufiger eintretenden Vorgänge zeugen dabei von den langfristigen Folgen des Menschen auf das Ökosystem. Ein Spannungsfeld zwischen dem Menschen und der natürlichen Umwelt ist das Resultat.

Die freie Arbeit „movement in the alpine landscape“ widmet sich in einer künstlerischen Auseinandersetzung verschiedenen Vorgängen in der alpinen Berglandschaft. Daraus entsteht eine fragmentarische Bestandsaufnahme, die sich auf unterschiedliche wissenschaftliche Fakten bezieht. Hierzu werden verschiedene Themenfelder wie Felssturz, Auftauen des Permafrosts oder menschlich geschaffene Schutzmassnahmen in einer künstlerischen Darstellungsform verarbeitet. Im Fokus liegt hierbei die Wahrnehmung zu den unterschiedlich stattfindenden alpinen Naturgefahren und die Verbindung zu den menschlichen Eingriffen, um die Naturgefahren abzumildern, vorherzusagen oder gar gänzlich einzudämmen.

Mittels eigens geschaffenen Situationen werden neue Interpretationswege konstruiert. Ausgangspunkt für die Arbeit sind die stattfindenden geologischen Veränderungen in den Bergen. Durch die globale Erwärmung schwinden weltweit die Gletscher, die häufig zur Illustration des Klimawandels herangezogen werden. Jedoch sind damit auch weitere Auswirkungen verbunden, die häufig ausser Acht gelassen werden. Hier soll die Arbeit ansetzen und zu den stattfindenden Veränderungen einen komplexeren Zugang schaffen.

Auf den Strassen von Zermatt werden viele verschiedene Sprachen vernommen. Dazu gehört auch Portugiesisch. Eine Sprache, die jedoch nicht von den vielen Tourist*innen gesprochen wird, sondern von den vielen Gastarbeiter*innen im Dorf. Um den Massentourismus zu bewältigen, ist das Tourismuskonstrukt auf viele Arbeitskräfte angewiesen, meist aus dem Ausland. In Zermatt vorwiegend Portugies*innen. Von den rund 5’460 Dorfbewohner*innen, leben 950 Portugies*innen in Zermatt und weitere 580 im Nachbardorf Täsch.

Die Mehrheit dieser ausländischen Gemeinschaft ist in der Hotellerie tätig, vorwiegend im Housekeeping. Es sind diese Menschen, welche die rein wirkende Hotelatmosphäre aufrechterhalten und die Zimmer immer wieder aufs Neue wohlgestalten, ohne in Erscheinung zu treten. Durch diesen unpersönlichen Aspekt, findet auch keine Assoziation zum Menschen statt. Das gereinigte Zimmer wird als Selbstverständlichkeit hingenommen.

Es sind Menschen, die ihr finanzielles Glück in einer fremdwirkenden Umgebung suchen. Viele kommen für eine unbestimmte Zeit, einige bleiben ein Leben lang. Die treibende Kraft ist oft die Rückkehr ins Heimatland, die jedoch durch die finanzielle Bindung vielfach unerreicht bleibt. Dann bleibt nur die Zwischensaison um nach Portugal zurückkehren und das Heimweh, Saudade, ein wenig zu stillen.

Es sind Frauen und Männer, die für die portugiesische Gemeinschaft in Zermatt stehen und durch diese Arbeit in Erscheinung treten.

2021 waren in der Schweiz 4,66 Millionen Personenwagen für den Strassenverkehr zugelassen. Laut dem Bundesamt für Statistik liegt das Durchschnittsalter der Personenwagen in der Schweiz bei 8,4 Jahren.

Jedoch werden die meisten Fahrzeuge weiterverkauft und für den Export geringfügig aufbereitet – grösstenteils um den administrativen Aufwand sowie Entsorgungskosten zu umgehen. Weil die Richtlinien für die Fahrzeugzulassung stetig verschärft werden, entstehen zukünftig immer mehr Altfahrzeuge. Die Exportrichtung orientiert sich vielfach nach dem Verkaufspreis. Zu den grössten Abnehmern von Altfahrzeugen zählen Südamerika, Asien oder Westafrika. Trotz vorhandener Umweltstandards, sowie einem Freihandelsabkommen mit der EU welches die Strassenzulassung von Altfahrzeugen regulieren und kontrollieren soll, landen weiterhin Altfahrzeuge in grossen Mengen im weltweiten Strassenverkehr. Die vereinbarten Richtlinien werden mehrfach nicht kontrolliert oder mit Handgeld umgangen. Daraus entsteht ein ungeregelter Export aus umweltschädlichen Fahrzeugen.

Altfahrzeuge befinden sich häufig in einem minderen Zustand, was nicht nur die Umwelt belastet, sondern auch die Leben aller Verkehrsteilnehmenden gefährdet. Durch unsere Bestrebungen, Altfahrzeuge durch neuwertige und umweltschonende Fahrzeuge zu ersetzen, wird auch die Anzahl an Altfahrzeugen erhöht.

Die Problematik wird zwar in der Schweiz behandelt, bleibt aber durch den Export und unser Konsumverhalten in anderen Ländern weiterhin bestehen. Dadurch werden lediglich eine Verschiebung der Umweltverschmutzung sowie Gesundheitsbelastung erzielt und die Bestrebungen den Klimawandel abzuschwächen erheblich behindert. Ein Muster, das sich bei der Klimapolitik häufiger zeigt. 

Die Bilder veranschaulichen den Kreislauf der Altfahrzeuge. Gezeigt werden unter anderem Fahrzeuge, die mit dem Vermerk „Für Export“ in Schweizer Anzeigen angeboten wurden. Zu sehen sind zudem abgedeckte Fahrzeuge, die als Altfahrzeuge in Senegal und Guniea Bissau für die wertvolle Mobilität stehen. 

Durch die Konservierung wird die Lebensdauer der Altfahrzeuge verlängert oder Fahrzeuge werden in dieser Form für viele Jahre in der Landschaft dahinvegetieren. Die belastenden Auswirkungen bleiben weiterhin bestehen und werden für Jahre fortgesetzt. Zugleich gehen jährlich Tonnen an wertvollen Rohstoffen verloren und werden somit in keinem sauberen Kreislauf rezikliert. 

Mit dem Projekt „A9 Untertags“ wurde eine etwas andere Dokumentation erschaffen. Thematisiert wird der Unertagebau der Autobahn A9, dessen Ziel es ist das Unter- und Oberwallis miteinander zu verbinden. Die genaue Bauzeit Jahrhundertbaus ist ungewiss.

In der Arbeit wird die unterirdische Bauphase über einen längeren Zeitraum fotografisch begleitet. Die Lichtstimmung in den Autobahnröhren wirkt surreal und fremdwirkend – Einblicke, die Aussenstehenden normalerweise verwehrt bleiben.

Sobald die ersten Autos über die Autobahn rollen, entweicht diese einzigartige Lichtstimmung und die monotone Lichtstimmung wird präsent, so wie wir sie kennen.

Mit der dritten Rhonekorrektion werden Massnahmen verfolgt um einen natürlichen Wasserlauf im Ansatz wiederherzustellen. Doch ist dies überhaupt noch möglich? Können die markanten Veränderungen welche wir Menschen auf die Natur ausgeübt haben, zurückgenommen werden? 

Das Projekt „how a river should flow“ (zu Deutsch: wie ein Fluss zu fliessen hat) bezieht sich auf die menschlichen Eingriffe in den natürlichen Flusslauf der Rhone. 

Aufnahmen von spiegelnden Wasseroberflächen werden in einem installativen Prozess wieder an das Rhone Flussufer eingebettet. Die unnatürlichen Materialitäten erzeugen eigenwillige Skulpturen, welche im Ansatz versuchen eine Verbindung zur Natur einzugehen. Als Resultat entsteht ein Dialog zur natürlichen Ursprünglichkeit von Gewässern, welche durch menschliche Eingriffe stetig verändert werden. Die ungewöhnlichen und surrealen Wasserläufe stehen dabei gegensätzlich zur Annahme, dass die Natur durch den Menschen kontrolliert werden kann.